Không chỉ có tốc độ sạc “thần tốc” bộ sạc mới của Electrify America còn được ứng dụng một công nghệ tiên tiến có tên là “Cân bằng”, cho phép hai xe sạc siêu nhanh cùng một lúc với công suất nhận điện tối thiểu 150 kW.
Vào hồi giữa tháng 4/2022, VinFast đã công bố hợp tác với Electrify America – một trong những công ty sở hữu trụ sạc nhanh lớn nhất tại Mỹ. Electrify America hiện sở hữu 800 trạm sạc xe điện và khoảng 3.500 cổng sạc riêng lẻ đang hoạt động và trong giai đoạn hoàn thiện.
Gần đây, Electrify America đã giới thiệu bộ sạc mới với nhiều nâng cấp và cải tiến. Đồng thời hãng cũng “định nghĩa” lại thuật ngữ “sạc siêu nhanh”, cho thấy vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực cung cấp giải pháp sạc.
“Sạc siêu nhanh” là thuật ngữ không còn xa lạ với người dùng và nó đang được các công ty sử dụng theo nhiều cách khác nhau. Tuy nhiên, với tốc độ sạc bao nhiêu sẽ được xếp vào hàng “siêu nhanh” khi mà có những nơi gọi bộ sạc 50 kW là sạc siêu nhanh. Để vạch rõ “ranh giới” của nhanh (Fast) – cực nhanh (Super Fast) và siêu nhanh Electrify America đã “thiết lập một tiêu chuẩn chung”.
Theo đó, định nghĩa sạc nhanh (Fast) – cực nhanh (Super Fast) sẽ được sử dụng cho các bộ sạc có thể cung cấp công suất 150 kW. Các trạm sạc có công suất 250 – 350 kW sẽ được dán nhãn “Hyper Fast” (siêu nhanh). Bên cạnh đó, Electrify America cũng kết hợp biểu thị tốc độ bằng các ký hiệu tia sét trên bảng đặt tên. Với các trạm 50 kW sẽ được ký hiệu một tia sét, hai tia sét cho các trạm “Super Fast” 150 kW và ba tia sét sẽ nằm trên các trụ sạc 350 kW “Hyper Fast”.
Khi Electrify America lần đầu tiên giới thiệu mạng lưới của mình, một trong những điều mà Giám đốc điều hành – Giovanni Palazzo nói với Insideevs là: ”Electrify America tự hào là tất cả các trạm sạc đều có thể cung cấp công suất tối đa bất kể có bao nhiêu chiếc xe điện khác đang sạc tại bởi vì không có sự chia sẻ điện năng giữa các xe.”
– Màn hình HMI (giao diện tương tác giữa người và thiết bị) lõm vào trong và sáng hơn để giúp giảm độ chói từ ánh sáng mặt trời, giúp khách hàng dễ dàng xem hướng dẫn vận hành và tiến độ sạc, không làm khó chịu cho mắt nhìn.
– Cáp kết nối cùng với hệ thống quản lý cáp hoàn toàn mới thuận tiện hơn trong việc cắm cáp vào bất kỳ vị trí cổng sạc nào của các hãng xe.
– Giảm kích thước của cả bộ sạc và tủ điện, cho phép lắp đặt nhiều trạm sạc hơn ở các vị trí đô thị bị hạn chế về không gian.
“Bạn sẽ luôn được đảm bảo công suất tối thiểu là 150 kW”, Rob Barrosa – Giám đốc cấp cao về Bán hàng, Phát triển Kinh doanh và Tiếp thị cho biết.
Cách thức hoạt động của công nghệ này là khi hai xe dùng chung một trạm sạc “cân bằng” năng lượng có sẵn công suất 350 kw thì một xe sẽ được sạc với công suất 150 kW, xe còn lại là 200 kW. Còn nếu chỉ có một xe sử dụng trụ sạc này sẽ nhận được tối đa công suất 350 kW.
Khi bộ pin trên xe điện thứ nhất gần đầy và giảm mức hấp thụ năng lượng, xe thứ hai sẽ có nhiều năng lượng và sạc nhanh hơn. Các bộ sạc sử dụng công suất cân bằng mới sẽ được dán nhãn như trên và chúng sẽ hiển thị ba tia chớp được làm mờ để chỉ nguồn điện được chia sẻ.
Tất cả các trạm sạc mới của Electrify America sẽ sử dụng bộ sạc thế hệ mới nhất có khả năng chia sẻ điện năng cân bằng. Tuy nhiên không phải tất cả các địa điểm sạc mới đều sử dụng công nghệ này. Một số trạm trên các đường cao tốc chính có công suất 350 kW dành riêng cho mỗi xe chứ không chia sẻ, nhằm đảm bảo nhu cầu sạc và di chuyển nhanh nhất có thể.
Có thể thấy, Electrify America đang rất cố gắng giúp khách hàng hiểu rõ hơn về nguồn điện sạc bằng các nhãn hiệu và thuật ngữ mới.
TT (Tuoitrethudo)
Tham khảo: Insideevs
