BMW R18 - mẫu Cruiser hoài cổ mang đậm nét đẹp cơ khí và tỏa ra không khí đàn ông đậm đà. Với khối động cơ Big Boxer dung tích 1.800cc lớn nhất mà BMW từng chế tạo và hàng loạt công nghệ hiện đại đi kèm, R18 rõ ràng chỉ dành cho những gã trai cao to, phong cách sống phóng khoáng và quan trọng nhất là nghiền tốc độ ngấm sâu vào máu.
Bắt nguồn từ việc sản xuất máy bay phục vụ cho thế chiến thứ nhất, BMW bị ràng buộc bởi hiệp ước Versailles được ký hết thời hậu chiến và phải chuyển hướng sang thiết kế và sản xuất động cơ. Từ đây, hãng bắt tay vào sản xuất những chiếc mô tô R32 đầu tiên gắn logo thương hiệu BMW vào năm 1923, sử dụng động cơ phẳng boxer xi-lanh đôi đi kèm trục các đăng dẫn động.
Trải qua 99 năm phát triển, cho đến nay cấu hình động cơ boxer – dẫn động trục các đăng có mặt trên thế hệ sản phẩm đầu tiên cơ bản vẫn được sử dụng trên những mẫu mô tô của BMW mà điển hình là cặp đôi R18 trong bài viết.
Điểm khác biệt so với “thủy tổ” R32 là thế hệ động cơ hiện đại đã được tinh chỉnh, cải tiến, trang bị thêm nhiều công nghệ cơ khí – điện tử, nhằm đem lại khả năng vận hành hiệu quả và ấn tượng hơn, như: hệ thống phun xăng điện tử, bộ điều khiển điện tử BMS-K+, bugi đôi BMS-O.
Tại thị trường Đông Nam Á – trước Việt Nam, Malaysia là điểm đến đầu tiên của BMW R18 First Edition, nhưng với số lượng giới hạn chỉ 18 chiếc. Bộ đôi R18 và R18 First Edition đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Đức, với dòng chữ “Berlin Build” được ghi ngay trên ghi đông xe, nhằm thể hiện rõ xuất xứ huy hoàng của mình.
Mẫu Cruiser hạng nặng xứ Bavaria tuân theo lối thiết kế cổ điển vô cùng cuốn hút. Những đường nét cong mềm mại nhưng đồng thời vô cùng rắn rỏi trên R18 rõ ràng được thừa hưởng từ những đàn anh như R32 hay R5 vốn xuất hiện từ thập niên 20-30 của thế kỷ trước.
Ngoài logo lá cờ Bavaria màu xanh trắng, mọi chi tiết còn lại trên xe đều chỉ có màu đen hoặc xám. Nhờ đó, những chi tiết chrome sáng bóng tương phản với màu nền càng tô đậm vẻ đẹp cơ khí – đàn ông của mẫu cruiser Đức.
Thân máy màu xám kim loại và lá chắn ốp mỏ cày đều được làm mờ bề mặt, đem lại cảm giác lì lợm, đầm chắc và vô cùng rắn rỏi. Trong khi đó, cặp ống xả kép được nối thẳng với buồng đốt mỗi bên xi-lanh, tôn lên vẻ đẹp cổ điển của những cỗ máy cơ khí.
Bên trên thân máy, dòng chữ “1800cc” được dập nổi thể hiện niềm kiêu hãnh với lịch sử gắn liền với những chiếc máy bay chiến đấu, đại diện cho sự oai hùng và mạnh mẽ của phái mạnh.
Bản thân khối động cơ Big Boxer trên BMW R18 với dung tích 1.802cc cũng là khối động cơ phẳng 2 xi lanh có dung tích lớn nhất mà thương hiệu mô tô xứ Bavaria từng sản xuất cho những chiếc xe gắn máy của mình. Bằng chứng là khu vực để chân của người lái nằm gọn phía sau và như bị hai “cục gù” chứa xi-lanh, buồng đốt đối đỉnh hai bên “nuốt chửng”.
Với trái tim khổng lồ nhất nhà BMW này, xe có thể đạt công suất lên tới 91 HP (tương đương 67 kW), với mô-men xoắn cực đại 158Nm tại 3000 vòng/phút. Trong ngưỡng tua máy từ 2000 đến 4000 vòng/phút, động cơ luôn cung cấp trên 150 Nm lực kéo cho chiếc R18, thể hiện rõ sự mạnh mẽ và ổn định mà chỉ có dòng động cơ Boxer truyền thống mới có thể đem lại.
Kết hợp với hộp số 6 cấp và hệ thống ly hợp khô, những chàng trai ngồi sau BMW R18 hoàn toàn có thừa khả năng hưởng thụ ngưỡng tốc độ trên 200 km/h – nơi vốn chỉ dành cho những gã ham mê tốc độ và lối sống phóng khoáng.
Cặp bánh béo phía trước và sau xe đều sử dụng vành căm (nan hoa) với kích thước R19 phía trước và B 16 phía sau. Song hành với đó là hệ thống phanh đĩa đường kính 300mm có đục lỗ tản nhiệt với cùm phanh 4 piston của Brembo. Riêng bánh trước sử dụng đĩa phanh đôi.
Bên cạnh vẻ đẹp nam tính cổ điển, các kỹ sư Đức cũng đã rất thành công khi khéo léo lồng ghép các chi tiết hiện đại để phả lên BMW R18 không khí thời thượng và đậm chất công nghệ của thời đại 4.0. Điển hình như: hệ thống đèn pha công nghệ full LED có nghiêng theo góc lái và tích hợp đèn demi và đèn trợ sáng. Cụm đồng hồ dạng tròn với kim cơ cổ điển nhưng đã được tích hợp màn hình kỹ thuật số hiển thị đa thông tin đi kèm chìa khóa thông minh Keyless Ride.
Bên cạnh đó, mẫu cruiser hạng nặng này còn tích hợp các công nghệ hỗ trợ vận hành tiên tiến, gồm: hệ thống cân bằng tự động, phanh ABS, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ lùi xe và ba chế độ lái tùy chỉnh Rain / Roll / Rock.
Người cầm lái BMW R18 cũng rất được ưu ái, với những trang bị công nghệ hỗ trợ vận hành tiện lợi bao gồm sưởi ấm tay lái, kiểm soát hành trình (ga tự động cruise control), số lùi…
Chiều cao yên 690mm đặt trọng tâm người lái xuống khá thấp và có vẻ không kén thể hình người dùng. Nhưng kỳ thực, với trọng lượng ướt 345kg và tải trọng tối đa lên tới 560kg, BMW R18 đòi hỏi người điều khiển phải cao trên 1m75 đồng thời nặng hơn 90kg để có thể làm chủ được chiếc cruiser hạng nặng này.
Trên chiếc xe trưng bày, BMW R18 còn được lắp kèm bộ túi để đồ đôi bằng da cực kỳ điệu đà treo hai bên bánh sau. Yên xe đôi bọc da được thiết kế hai tầng kiểu cổ điển. Hệ thống chiếu sáng phía trước bổ sung thêm hai đèn tròn mang lại cảm giác quen thuộc giống những chiếc mô-tô của cảnh sát tuần tra xa lộ.
Trong khi đó, phiên bản BMW R18 First Edition lại sở hữu cặp yên solo. Bộ túi treo cũng đã được lược bỏ và thay bằng cặp ống xả thiết kế có phần ngỗ ngược, bảnh bao. Tấm ốp cục gù xi-lanh hai bên cũng được ốp chrome sáng bóng thay vì tông màu kim loại xám lì trên phiên bản tiêu chuẩn.
Hệ thống đèn phía trước của phiên bản First Edition cũng đơn giản hơn khi đã lược bỏ hết cả đèn trợ sáng và đèn xi-nhan đặt bên dưới. Đồng thời, tay lái cũng không còn được gắn thêm kính chắn gió như bản tiêu chuẩn.
Tại thị trường Việt Nam, cặp đôi BMW R18 và R18 First Edition nhập khẩu nguyên chiếc được Thaco niêm yết giá từ 1,199 tỷ đồng – khá cao so với mức 156.500 ringgit (tương đương 803 triệu đồng) tại thị trường Malaysia hay mức 19.870 USD (tương đương hơn 470 triệu đồng) khi xe ra mắt thị trường thế giới.
Anh Phan (Tuoitrethudo)
