Gần đây, thị trường dấy lên những đồn đoán về việc thời gian phải sạc điện cho các xe ô tô chạy bằng pin không được như những gì các nhà sản xuất quảng cáo. Thậm chí, một số ô tô điện được cho là phải sạc pin nhanh hơn dự tính ban đầu. Điều này khá tương tự với việc một chiếc xe xăng thường tốn nhiên liệu hơn những gì mà hãng đưa ra. Tuy nhiên, thời gian để sạc đầy pin xe điện lâu hơn khá nhiều đổ đầy một bình xăng, thế nên người dùng có thể không hài lòng lắm. Việc này khá giống với xe xăng tiêu thụ nhiên liệu cũng thường cao hơn so với thông số dự kiến ban đầu nhưng xe điện lại tốn nhiều thời gian để sạc hơn nên điều này khó có thể thông cảm được.
Thực tế câu chuyện xe điện nhanh phải sạc pin như nào?
Để so sánh giữa hai chu trình WLTP và chu trình NEDC trước đây của châu Âu thì WLTP có tính thực tiễn cao hơn nhưng chắc chắn vẫn chưa thể phản ánh chính xác điều kiện hoạt động thực tế của từng chiếc xe. Qua trai nghiệm thực tế đã nhiều năm, những chiếc xe truyền thống cũng thường đốt nhiên liệu nhiều hơn so với con số dự toán trước đó của nhà sản xuất. Đối với việc ô tô điện mau hết pin so với quảng cáo cũng vậy chính là do điều kiện thử nghiệm của chu trình WLTP có phần lý tưởng hơn so với thực tế vậy nên không thể phản ánh được chính xác điều kiện hoạt động của xe.
Trên thực tế, xe điện không hoạt động trong những điều kiện lý tưởng như khi thử nghiệm, nên pin hao nhanh hơn
Người dùng xe điện cũng phải cần biết rằng nhiệt độ môi trường mà xe dịch chuyển cũng ảnh hưởng đến lượng pin của xe. Khi nhiệt độ xuống thấp thì pin sẽ hao nhanh còn với điều kiện ấm áp hơn thì pin xe sẽ đỡ hao hơn vậy nên trong các mẫu xe điện mới hiện nay được lắp đặt hệ thống sưởi và làm mát pin khá cầu kỳ để có thể tạo được nhiệt độ hợp lý cho pin. Nhưng bên cạnh đó, chính bản thân các hệ thống này cũng gây hao tổn năng lượng cho pin xe.
Tìm hiểu thêm về chu trình thử nghiệm WLTP
Ô tô điện hầu hết đều được lắp đặt các thiết bị sưởi, làm mát, quạt, đèn hay gạt nước và đều tiêu tốn năng lượng của bộ pin khi trời lạnh hay điều hòa hoạt động hết công suất vào mùa nóng cũng vậy.
Trên thực tế, cũng có rất nhiều tổ chức tiêu dùng đã thực hiện những cuộc thử nghiệm để tìm hiểu thêm về sự chênh lệch giữa các con số thực tế và thông số mà nhà sản xuất cung cấp. Kết quả chỉ ra rằng con số thực tế thấp hơn trung bình khoảng ⅕ so với mức mà nhà sản xuất công bố. Vậy nên việc lên kế hoạch sạc pin xe trước mỗi cuộc hành trình cần được chủ xe điện lên kế hoạch cụ thể để tránh các trường hợp xấu nhất xảy ra.
Nguồn: otodien.vn
