Mẫu sedan điện cỡ trung Toyota bZ3 – dòng xe điện thứ 2 thuộc đội hình Beyond Zero của thương hiệu xe số 1 thế giới đã đi vào sản xuất trong tuần này.
Chiếc Toyota bZ3 đầu tiên trên thế giới đã lăn bánh khỏi nhà máy của FAW – Toyota vào cuối tuần trước.
bZ3 do liên doanh FAW Toyota lắp ráp tại Trung Quốc
Không như mẫu xe tiên phong là bZ4X, Toyota bZ3 được phát triển với công nghệ của Toyota cũng như đối tác Trung Quốc BYD – hãng xe hiện đang dẫn đầu toàn cầu về doanh số xe điện hóa (PHEV và EV).
Chiếc Toyota bZ3 xuất xưởng đầu tiên cách thời điểm hãng bắt tay khởi động phát triển dự án 3 năm (2020 – 2023).
Mức giá của Toyota bZ3, tham khảo tại Trung Quốc, khởi điểm từ 27.400 USD (quy đổi 650 triệu đồng) với bản cao bắt đầu từ 31.800 USD. Xe đã bắt đầu khởi động bàn giao cho người dùng ngay từ thời điểm này.
Tại Trung Quốc, 5.000 người mua xe đầu tiên sẽ được trợ giá 725 USD, khách hàng cũ của hãng còn được trợ giá thêm 870 USD.
Tập khách hàng đầu tiên đặt mua Toyota bZ3 cũng sẽ được miễn phí bảo dưỡng trong 10 năm hoặc 200.000 km, hỗ trợ cứu hộ 24/7 và miễn phí sạc ngoài.
Trong khi Toyota bZ4X nằm ở phân khúc SUV cỡ trung, bZ3 lại nhắm tới phân khúc sedan cỡ trung với chiều dài 4.725mm, chiều rộng 1.835mm, chiều cao 1.475mm và chiều dài cơ sở 2.880mm. Thiết kế xe, nhìn chung, bám khá sát mẫu SUV điện đi trước với phong cách hiện đại và sắc sảo.
Toyota bZ3 có kích thước như Camry
Khác với bZ4X, Toyota bZ3 là xe sedan
Nội thất của Toyota bZ3
Bảng đồng hồ kỹ thuật số…
… và màn hình cảm ứng trung tâm của Toyota bZ3
Bên trong Toyota bZ3 là không gian nội thất 5 chỗ ngồi với phong cách thiết kế tối giản. Xe được trang bị vô lăng vát 2 đầu, bảng đồng hồ kỹ thuật số nằm sát với kính lái và màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch nằm dọc như xe Tesla.
Bên dưới màn hình trung tâm là những phím cảm ứng để chỉnh điều hòa, âm lượng, cửa sổ, cửa cốp và các tính năng khác. Ngoài ra, xe còn có núm xoay cỡ lớn để chuyển số và phanh tay điện tử.
Nội thất Toyota bZ3, ngược lại, lại có sự khác biệt khá lớn với một số yếu tố có thể kể ra như giao diện vô lăng đáy phẳng (bZ4X dùng vô lăng tròn), màn dọc (bZ4X dùng màn ngang) hay cả cách bài trí chung.
Sạc điện thoại không dây và công nghệ điều khiển qua khẩu lệnh là một số điểm nhấn chính được hãng nhắc tới.
Hàng ghế sau của Toyota bZ3
Được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ e-TNGA dành riêng cho ô tô điện của Toyota, bZ3 dùng 1 mô-tơ điện nằm trên cầu sau, tạo ra công suất tối đa 135 kW (khoảng 181 mã lực) hoặc 180 kW (241 mã lực), tùy phiên bản.
Mô-tơ điện kết hợp với pin lithium sắt photphat (LFP) có dung lượng 49,92 kWh và 65,28 kWh do BYD sản xuất. 2 loại pin này cho phép xe chạy được lần lượt 517 km và 616 km sau khi sạc đầy pin, theo chu trình thử nghiệm CLTC. Thời gian nạp pin từ 30-80% bằng bộ sạc nhanh là khoảng 27 phút.
Tại thị trường Trung Quốc, Toyota bZ3 2023 sẽ cạnh tranh với những đối thủ như Tesla Model 3 và BYD Seal.
Thiết kế Toyota bZ3 có thể do Toyota đặt bút nhưng ở mảng công nghệ truyền động, xe hoàn toàn dựa vào BYD.
Toàn bộ mô tơ điện (có 2 loại 184 mã lực/303Nm hoặc 241 mã lực, 303Nm) tới pin 50/65kWh xe sử dụng đều do đối tác Trung Quốc này cung ứng. Tầm vận hành xe là 517 tới 616 km.
Tại Trung Quốc, doanh số Toyota đã tăng trưởng đều đặn từ 2016 tới 2021 nhưng giảm nhẹ vào 2022. Nguyên nhân được cho là thị trường này đang chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện và Toyota lại là bên vừa yếu vừa thiếu ở mảng này.
Toyota thay đổi quan điểm về xe điện, thừa nhận thua kém Tesla
Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới hiện nay vốn vẫn được biết đến là một hãng xe hơi bảo thủ và bàng quan với xu thế thị trường. Chính điều này đã gây ra những tranh cãi và phản đối mạnh mẽ về các chính sách của công ty khi từng nói “không” với xe điện.
Thế nhưng, đầu năm 2023, Toyota đã có một cuộc cách mạng về nhân sự chưa từng thấy, khi CEO Akio Toyoda, người đã thừa kế vị trí lãnh đạo công ty từ cha và ông nội của mình, đã quyết định từ chức để nhường lại quyền lực cao nhất cho ông Koji Sato, một nhân vật không cùng huyết thống với gia tộc nhà Toyoda đã sáng lập nên tập đoàn ô tô hùng mạnh nhất thế giới.
Dây chuyền lắp ráp ô tô Toyota tại Việt Nam. (Ảnh: Toyota)
Sự thay đổi này được người ta kỳ vọng sẽ là nguồn năng lượng mới trong tư duy và sáng tạo của Toyota, dần nhìn nhận lại về xu thế xe điện hiện nay và có những bước chuyển mình hợp lý để không đánh mất những thị trường tiềm năng.
Việc thiếu kinh nghiệm về lĩnh vực xe điện buộc Toyota phải học hỏi để tích lũy thêm những kiến thức cần có về loại hình phương tiện kiểu mới này. Và một ví dụ điển hình nhất để Toyota học tập, chính là Tesla – hãng xe điện khởi nghiệp đứng đầu trong lĩnh vực ô tô năng lượng xanh hiện nay trên toàn cầu.
Ô tô điện Model Y – mẫu xe bán chạy nhất thị trường tới từ Tesla. (Ảnh: Tesla)
Trong năm 2022, Tesla đã bán ra 1,3 triệu chiếc xe điện trên toàn cầu, trong khi đó, Toyota chỉ bán được 24.466 xe điện và tới 2,6 triệu xe hybird (xe xăng lai điện). Con số này dù rất lớn, nhưng nếu chỉ xét riêng về phân khúc ô tô điện, doanh số của Tesla gấp 55 lần của Toyota. Điều này cho thấy, hãng xe tới từ Nhật Bản đã bị bỏ xa thế nào trong cuộc chơi đỉnh cao về xe điện.
Đã nhận thấy những sự thua kém của mình, Toyota không hề ngần ngại học hỏi xem chính xác là Tesla đã làm những gì để đạt được thành công vang dội như vậy. Và theo Autonews, những kỹ sư Nhật Bản đã quyết định tháo tung một chiếc Model Y, sản phẩm bán chạy nhất của Tesla, để xem xem bên dưới lớp vỏ sành điệu ấy, có những loại công nghệ nào.
Sự thán phục về độ hoàn thiện tinh xảo của sản phẩm Tesla
Một giám đốc điều hành Toyota tham gia cuộc nghiên cứu đã phải thốt lên rằng: “Model Y chính là một tác phẩm nghệ thuật, thật không thể tin được” sau khi tháo bỏ lớp vỏ ngoài của xe. Dù cho vẻ bề ngoài gần như không thay đổi, nhưng có thể nhìn rõ sự hoàn thiện và nâng cấp công nghệ qua từng năm sản xuất trên Model Y bên dưới lớp vỏ xe.
Những đột phá trong sản xuất như sử dụng máy đúc cỡ lớn “giga” đạt độ chính xác cao, loại bỏ đi rất nhiều những bộ phận không cần thiết, cấu trúc bộ pin năng lượng của xe cũng đóng vai trò như cấu trúc sàn xe, đều là các đặc điểm ưu việt được những kỹ sư Toyota thấy rõ.
Chi tiết khung thân Model Y được đúc từ máy đúc cỡ lớn Giga (Ảnh: Tesla)
Theo những nhà nghiên cứu này chia sẻ, cách thức sản xuất của Tesla đã loại bỏ đi hàng trăm bộ phận không cần thiết và giảm tới 100kg linh kiện cho xe, qua đó tăng thêm phạm vi họat động của pin và cắt giảm chi phí tổng thể.
“Đây là một triết lý sản xuất hoàn toàn khác”, một nhà nghiên cứu chia sẻ.
Những sự kinh ngạc và bất ngờ này đã cho thấy rõ ràng một sự thật rằng, những nhà sản xuất ô tô truyền thống lâu đời như Toyota thực sự đã tụt lại phía sau như thế nào trong cuộc chơi về xe điện. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có thể thực sự cần có một bước tiến vượt bậc và nhanh chóng thì mới có thể bắt kịp phương pháp chế tạo xe điện của Tesla.
Kết luận, các nhà nghiên cứu Toyota chỉ ra 4 lĩnh vực chính là Tesla đang có ưu thế lớn so với Toyota đó chính là nền tảng chuyên dụng, công nghệ pin tiên tiến, cơ sở sản xuất và kiến trúc phần mềm. Đây gần như là 4 điều mà Toyota gần như là chưa có cho tới thời điểm hiện nay.
Theo Insideevs, Thể thao văn hóa, Thanh niên Việt
