Mitsubishi đang tiến gần hơn tới việc “phổ cập hóa” thương hiệu con Ralliart với nhiều mẫu xe gắn logo này hơn sẽ xuất hiện tại các đại lý hãng trên toàn cầu trong tương lai, tuy nhiên có lẽ hãng vẫn đang chưa biết làm thế nào để thành công được như Toyota hay Hyundai.
Mitsubishi Ralliart vốn là một thương hiệu con danh tiếng trong mảng đua thể thao và đua rally sẽ được thương hiệu chủ quản phổ cập hóa khi trở lại các showroom đại chúng của hãng trên toàn cầu trong vòng 5 năm tới.
Tuy vậy, ở thời điểm hiện tại, chưa rõ hướng khai thác của Mitsubishi với Ralliart là gì. Liệu họ sẽ biến những dòng xe Ralliart thành cỗ máy hiệu suất cao thực thụ (như N của Hyundai hay GR/GRMN của Toyota) hay chỉ nâng cấp thẩm mỹ (N-Line của Hyundai, GR Sport của Toyota).
Từ khi mang Ralliart trở lại trên xe phổ thông, Mitsubishi mới chỉ nâng cấp thẩm mỹ là chính
“Chúng tôi nghiêm túc với việc hồi sinh Ralliart”, giám đốc chiến lược sản phẩm Koichi Namiki của hãng cho biết, “nhưng vì (ban lãnh đạo hãng) vẫn còn phải thảo luận nên điều này không thể xảy ra sớm”. Họ chỉ có thể nói chung chung kế hoạch sẽ được triển khai trong giai đoạn 5 năm tới vì vẫn còn đang phải tính xem nên thực hiện thế nào.
Dù vậy, giới lãnh đạo Mitsubishi cũng khẳng định các fan hâm mộ Ralliart nói riêng và Mitsubishi nói chung đừng nên kỳ vọng vào một mẫu sedan 2 cầu kế thừa di sản của huyền thoại Lancer Evolution trước đây. Một bản thành phẩm của concept e-Evolution ra mắt vào 2017 cũng không nằm trong kế hoạch của họ.
Mitsubishi e-Evolution Concept
“Ralliart sẽ không giống như trong quá khứ mà sẽ rất khác biệt”, giám đốc bán hàng và tiếp thị toàn cầu của Mitsubishi John Signoriello nhận định.
Một rào cản của Mitsubishi sẽ tới từ ngân sách – yếu tố họ thừa nhận là hạn chế, vậy nên việc “phổ cập” phiên bản Ralliart cho mọi xe trong đội hình nghe có vẻ khá bất khả thi.
Khi được hỏi về quy mô thay đổi trên các phiên bản Ralliart, ông Signoriello cho biết họ “cân nhắc thay đổi toàn diện” bao gồm “hệ truyền động và nhiều thứ khác”. Hãng hiểu được tầm quan trọng của thương hiệu Ralliart và cần tung ra các dòng sản phẩm tương xứng với danh tiếng chính tay mình đã xây dựng nên trong quá khứ.
Mitsubishi XFC Concept và những chi tiết dễ bị loại bỏ trên phiên bản thương mại
Mitsubishi XFC Concept và những chi tiết dễ bị loại bỏ trên phiên bản thương mại
Mitsubishi XFC Concept là mẫu Concept đầu tiên được ra mắt tại Việt Nam, mẫu xe này sẽ được bán ra từ năm sau.
Sáng 19/10, Mitsubishi ra mắt toàn cầu mẫu XFC Concept tại Việt Nam. Hãng xe Nhật Bản cho biết, phiên bản thương mại của mẫu xe này sẽ ra mắt trong năm tài chính 2023, và bắt đầu nhận đặt hàng từ ngày 26/10/2022.
Các mẫu xe concept được tạo ra để giới thiệu thiết kế hoặc công nghệ mới của các hãng xe, được mang đi trưng bày để đánh giá phản ứng của khách hàng đối với những thiết kế mới và cấp tiến có thể được sản xuất hàng loạt hoặc không.
Do đó, các mẫu concept có nhiều chi tiết và trang bị không phù hợp trên phiên bản thương mại do tính ứng dụng thấp, đồng thời phải đảm bảo tính cạnh tranh về giá bán.
Đầu tiên là cụm đèn LED 5 thanh ngang có khả năng sẽ bị loại bỏ để nhường vị trí cho đèn pha. Dải đèn xi-nhan mỏng cũng sẽ được tái thiết kế và tăng cường độ sáng.
Xe bán ra với phiên bản động cơ xăng và động cơ thuần điện. Do đó, lưới tản nhiệt kín trên Mitsubishi XFC Concept chỉ phù hợp với động cơ thuần điện, còn động cơ xăng cần lưới tản nhiệt hở như thông thường để cung cấp không khí cho quá trình đốt cháy nhiên liệu và tản nhiệt.
Hai đèn LED hình lục giác là nơi đặt đèn sương mù.
Nắp capo với khe thoát gió thường chỉ có trên các mẫu xe hiệu năng cao, và khó xuất hiện trên phiên bản thương mại.
Mẫu concept này dùng mâm kích thước 20 inch, nhưng phiên bản thương mại nhiều khả năng chỉ được trang bị mâm 17 inch hoặc 18 inch tương tự mặt bằng chung phân khúc.
Tổng thể thiết kế của Mitsubishi XFC Concept có lẽ không thay đổi vì nhận được nhiều đánh giá tích cực từ phía báo giới và người dùng. Xe thuộc phân khúc SUV/Crossover cỡ B, cạnh tranh Kia Seltos, Toyota Corolla Cross, Hyundai Creta hay Honda HR-V.
Hai đèn LED hình lục giác phía sau là vị trí đặt ống xả hoặc đèn phản quang.
Gương chiếu hậu dạng camera mang thẩm mỹ cao, nhưng chưa thực sự phù hợp để sử dụng trong thực tế.
Bên trong khoang cabin Mitsubishi XFC Concept, màn hình hiển thị hình ảnh từ camera chiếu hậu hai bên chắc chắn là nơi đặt cửa gió điều hoà.
Thiết kế tổng thể khoang cabin nhiều khả năng không thay đổi. Nút bấm trên vô-lăng của phiên bản thương mại có lẽ là dạng cơ học, thay vì nút bấm cảm ứng hiện nay mới phổ biến ở phân khúc hạng sang.
Xe concept thường có ít chi tiết, ví dụ tiết giảm hệ truyền động, hệ thống dây điện, điều hoà,… nên có nhiều không gian cho nhà sản xuất sáng tạo. Cụm điều khiển trung tâm dạng lơ lửng cũng sẽ bị thay thế vì khó đảm bảo về độ bền.
Cụm điều khiển kính và gương chiếu hậu sẽ bị thay thế bằng nút bấm cơ học.
Ghế ngồi thiết kế thể thao khó đi vào thực tế.
Cửa sổ trời hình giọt nước vô cùng đẹp mắt nhưng có thể được tinh chỉnh thành dạng toàn cảnh hoặc nửa trần như đại đa số mẫu xe hiện nay.
Điều hoà hai vùng độc lập ở hàng ghế sau là trang bị xa xỉ ở phân khúc SUV/Crossover cỡ B, nên khó đi vào hiện thực. Đây có thể là vị trí của cửa gió điều hoà hàng ghế sau.
Theo Thể thao & Văn hóa
