Nhiều người tiêu dùng và giới chuyên gia coi Ducati Multistrada V4 S là một nhà thám hiểm thiên về đường trường còn KTM 1290 Super Adventure S là một chiếc xe địa hình ưu việt.
Trong khi cả KTM và Ducati đều vô địch về hệ thống có nguồn gốc từ Bosch, mỗi bên cũng giải quyết những điểm yếu với nền tảng Multistrada và Super Adventure.
Đầu tiên, chiếc Ducati Multistrada V4 S mới nhất đã được trang bị động cơ V4 Granturismo mới mạnh 170 mã lực và mô-men xoắn 92 lb-ft (124.7 Nm). Multistrada cập nhật vẫn giữ được ưu thế về hiệu suất trên đường, nhưng thương hiệu Bologna cũng đã nỗ lực để tăng sức mạnh thiên về địa hình của xe. Bánh trước 19 inch mới, bánh xe không săm tùy chọn và tay đòn hai bên giúp Multistrada phù hợp với đường mòn mà không làm mất đi sức mạnh của nó.
Ducati Multistrada V4.
KTM 1290 Super Adventure.
KTM và Ducati đều được biết đến với việc sản xuất các mẫu xe hướng đến hiệu suất cao. Multistrada V4 S và 1290 Super Adventure S cũng không ngoại lệ. Chiếc LC8 V-Twin 1.301cc đầy lôi cuốn của Team Orange trở lại với động cơ tuân thủ khí thải Euro 5 nhưng vẫn tạo ra công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 102 lb-ft (138 Nm). Không chịu thua kém, Ducati đã trang bị động cơ Panigale V4 lên chiếc Multistrada trong khi vẫn đạt công suất 170 mã lực và mô-men xoắn 92 lb-ft (124.7 Nm).
Mặc dù V4 S có lợi thế về mã lực và V-Twin có ưu thế về mô-men xoắn, cả hai động cơ đều ưu tiên độ tin cậy và tính thực dụng. Trước sự ngạc nhiên của nhiều Ducatisti, thế hệ thứ tư Multistrada hiện có hệ thống van lò xo thông thường kéo dài khoảng thời gian bảo trì lên 9.000 dặm (gần 14.500 Km) và kiểm tra van đến 36.000 dặm (tương đương 60.000 Km).
Tuy nhiên, Super Adventure Scó một cách tiếp cận khác, vẫn giữ nguyên động cơ LC8 sau khi cắt giảm gần 16 kg khỏi cục máy với các piston mới và vỏ mỏng hơn, KTM tuyên bố V-Twin 1.301cc đáng tin cậy hơn bao giờ hết.
Ducati Multistrada V4 S mới sở hữu một khung liền khối nhẹ trong khi KTM tinh chỉnh lại khung sườn lưới mắt cáo Chromoly cho 1290 Super Adventure S, V4 S sử dụng hệ thống treo Skyhook để vượt qua những địa hình hiểm trở nhất. Tuy nhiên, Super Adventure áp dụng hệ thống treo WP SAT (công nghệ bán chủ động) để cân bằng chiếc ADV cỡ lớn của mình.
Hệ thống treo điện tử của 1290 Super Adventure S cũng mang lại hành trình 7,8 inch ở cả hai đầu, một con số mà Multistrada V4 S không thể sánh được với 6,7 inch hành trình phía trước và 7,1 inch phía sau. Phù hợp với địa hình, cả hai chiếc xe mạo hiểm dung tích lớn đều có bánh trước 19 inch và bánh sau 17 inch. Tuy nhiên, cả hai giống hệt nhau ở bộ phận xử lý. Multistrada có chiều dài cơ sở 61,7 inch và độ nghiêng 24,5 độ trong khi KTM có chiều dài cơ sở 61,3 inch và độ nghiêng 24,7 độ.
Cả Multistrada V4 S và 1290 Super Adventure S đều cung cấp nhiều hệ thống điện tử tiên tiến. Ducati có bảng điều khiển TFT 6,5 inch, kiểm soát lực kéo, ABS khi vào cua, kiểm soát bánh xe, kiểm soát giữ xe, điều hướng toàn bản đồ, kiểm soát hành trình, bốn chế độ lái và sang số nhanh được đưa vào Multistrada mới. KTM trang bị cho 1290 tính năng kiểm soát độ bám đường địa hình, ABS địa hình, hệ thống quản lý áp suất lốp, nhiều chế độ lái và kiểm soát hành trình.
Như đã đề cập trước đây, cả V4 S và Super Adventure S đều là những mẫu xe tiên phong về hệ thống điều khiển hành trình thích ứng trên xe máy. Ducati đưa công nghệ này lên một bước xa hơn với bộ phận radar phía sau cho phép giám sát điểm mù. Trong khi cả hai nhà sản xuất đều coi kiểm soát hành trình thích ứng là tính năng nổi bật, thì nhiều người lái có thể được hưởng lợi từ việc giám sát điểm mù hơn là công nghệ radar định hướng.
Từ con số sức mạnh đến công thái học cho đến công nghệ, V4 S và Super Adventure S thực sự giống nhau hơn mọi người nghĩ. Cho dù bạn là tín đồ của Ducati hay KTM, cả Multistrada V4 S và 1290 Super Adventure S đều cải thiện những gì họ làm tốt nhất và kết quả là chúng đều giành chiến thắng.
Luân Võ (forum.autodaily.vn)
